1月8日に栃木県佐野市で行われた「佐野ニューイヤークラシックカーミーティング」。今回は誕生50周年の特別企画として初代マツダ『コスモスポーツ』がずらりと並んだ。展示されたのは「コスモスポーツ・オーナーズクラブ」に所属する、関東近県から集まっ…
1月8日に栃木県佐野市で行われた「佐野ニューイヤークラシックカーミーティング」。今回は誕生50周年の特別企画として初代マツダ『コスモスポーツ』がずらりと並んだ。
展示されたのは「コスモスポーツ・オーナーズクラブ」に所属する、関東近県から集まった8台。後に、前後期型のそれぞれシングルナンバー車両を含めた8台も加わった。
群馬から参加していたのは、1967年生産の前期型。フロントグリルが開口部の小さい縦スリット型というのが、すぐに見てそれとわかる特徴だ。オーナーによれば、L10A型エンジンをオーバーホールしているくらいでほとんどノーマル状態。現在の燃費は、市街地が7km/l、高速で13km/lという。当初のロータリーは意外にも大食いではなかったのである。
後期型で埼玉からの参加は1969年型。大きなフロントグリルを始め、ホイールベース・トレッドの拡大、トランスミッションの5速化、タイヤの14→15インチ化、ヘッドレストの新設など、かなりの変更が見て取れる。性能的にはエンジンのパワーアップ（110ps→128ps）により最高速度は185km/hから200km/hへと高性能化。この個体は低速からも吹け上がるようエンジンに手が入れられており、全国各地のラリーやヒルクライムなどに参戦しているという。
また、1968年に当時の西ドイツで行われた耐久レース「マラソン・デ・ラ・ルート」参戦車のレプリカも展示され、その派手な外観が目立っていた。
更に、2代目に当たる『コスモAP』2台の姿も。こちらも前後期型が揃い、ヘッドランプやテールランプなどの違いが見て取れた。後期型は通称『プログレスコスモ』と呼ばれる。この個体は東洋工業60周年記念特別限定車として販売された300台のうちの1台という希少車で、オリジナル性も高かった。
コスモスポーツ嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型（1967年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型（1967年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型（1967年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型（1967年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型（1967年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型（1967年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型（1969年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型 耐久レースレプリカ（1971年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型 耐久レースレプリカ（1971年）嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型嶽宮 三郎
コスモスポーツ 前期型嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型嶽宮 三郎
コスモスポーツ 後期型嶽宮 三郎
コスモAP（1976年）嶽宮 三郎
コスモAP（1976年）嶽宮 三郎
プログレスコスモ（1980年）嶽宮 三郎
プログレスコスモ（1980年）嶽宮 三郎
プログレスコスモ（1980年）嶽宮 三郎
プログレスコスモ（1980年）嶽宮 三郎
