ステーションワゴンで絶大な人気を誇ったスバル『レガシィ』。この車高を高め200mmのロードクリアランスを確保し、このタイプのSUVの元祖となったグランドワゴン／ランカスター／アウトバックの足跡を今回は振り返ってみたい。◆初代（1995年）1…

ステーションワゴンで絶大な人気を誇ったスバル『レガシィ』。この車高を高め200mmのロードクリアランスを確保し、このタイプのSUVの元祖となったグランドワゴン／ランカスター／アウトバックの足跡を今回は振り返ってみたい。

◆初代（1995年）

1994年に北米で発売された翌年の1995年8月、日本市場で発売。モデル名は北米が『ランカスター』だったのに対し国内では『レガシィ・グランドワゴン』の名が与えられた。最低地上高200mmを武器に、オールシーズンタイヤ、ABS、リヤLSDなどを標準装備し、機動性の高さを売りにした。

搭載エンジンは水平対向の2.5リットル（EJ25型）。カーゴルーム左右に換気用のカーゴファンも備えた。97年8月にの改良で車名を『レガシィ・ランカスター』に改めた。

◆2代目（1998年6月）

1998年6月の登場。モデル名は『レガシィ・ランカスター』。当時の広報資料には「ワゴンパッケージのメリットを最大限に活かしつつ、都市型SUVとして独自の魅力を強化」とあるが、これは諸元表上の全高を直前のモデルの1555mmから1550mmにし、都市部のタワーパーキングにも対応したため。200mmの最低地上高はキープ。

エンジンは改良が加えられたEJ25型。ゲート式セレクトレバー、副変速機付き5速MTも採用、設定。装備では6：4分割ELRカーゴネット、マッキントッシュ・サウンドシステムなどを採用。

◆3代目（2003年10月）

この世代から国内外でモデル名を『アウトバック』に統一。ツーリングワゴンをベースにしたスタイリングは洗練されたもので、フロントバンパー部に丸型の大型フォグランプが埋め込まれていたが、これは当時の担当デザイナーだったJさんによれば「機能性を強調したもの」だった。

搭載エンジンは3リットルとSOHCの2.5リットルの2機種構成。ATはシフトアップ／ダウン操作が可能なスポーツシフト付き。SRSサイドエアバッグ＋カーテンエアバッグをオプション設定。

◆4代目（2009年4月）

カタログの表紙や中の写真の化粧プレートでも確認できるがモデル名は『レガシィ・アウトバック』に。全幅は1820mmに拡幅されたが、北米仕様ではフェンダーアーチモール付きの設定があった。

搭載エンジンは2.5リットル（CVT）のほかに水平対向6気筒の3.6リットル（5速AT）を設定。SI-DRIVE、パドルシフトや電動パーキングブレーキなども採用。

◆5代目（2014年10月）

後になりセダン、ツーリングワゴンがカタログ落ちし、唯一のレガシィとして残されることとなったのが現行世代の『レガシィ・アウトバック』だ。全幅は1840mmとなり4代目より実は20mm幅広いが、最小回転半径は5.5mと変わっていない。最低地上高の200mmも初代から一貫したスペックのひとつ。

カタログは登場時のものだが、アイサイト（ver.3）を始め、アクティブ・トルク・ベクタリング、SI-DRIVE、電動パーキングブレーキ（ヒルホールド機能付き）などを採用。ハーマンカードンのオーディオも設定された。