16日に富士スピードウェイで決勝レースが開催された世界耐久選手権（WEC）第7戦「6 HOURS OF FUJI」では、トヨタの小林可夢偉組が僅差接戦で勝利したトップクラス「LMP1-H」以外のクラスでも、印象的な戦い模様が多く展開された。…
16日に富士スピードウェイで決勝レースが開催された世界耐久選手権（WEC）第7戦「6 HOURS OF FUJI」では、トヨタの小林可夢偉組が僅差接戦で勝利したトップクラス「LMP1-H」以外のクラスでも、印象的な戦い模様が多く展開された。
LMP1-Hクラスの1～2位最終決着タイム差が1.439秒なら、LMP2クラスのそれは1.398秒。より接近していたことになるわけだが、そこに至る最終盤のトップ2攻防の様相もLMP1-H以上に熱かったといっていい。
それを制して勝ったのは、G-Driveレーシングの#26 オレカ05-ニッサン（R. ルシノフ & A. ブランドル & W. スティーブンス）。アイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナらが乗り組む、RGRスポーツbyモランドの#43 リジェJS P2-ニッサン（R. ゴンザレス & F. アルバカーキ & B. セナ）は惜しくも2位に敗れた。
また、中野信治が乗ったマノーの#45 オレカ05-ニッサン（T. グレイブス & A. リン & 中野）は順調なレース運びができず、LMP2最下位（総合29位）だった。
LMGTE-Proクラスでは、予選1-2だったフォード・チップ・ガナッシ・チームUKのフォード「GT」が順位を入れかえる格好で1-2フィニッシュ。フォードGTにとってはルマン24時間以来の今季WEC 2勝目となった。優勝は67号車（A. プリオール & H. ティンクネル）、2位に66号車（S. ミュッケ & O. プラ）。3～4位のフェラーリ「488」勢も6時間走ってトップ同一周回と、こちらも熱戦であったといえよう。
LMGTE-Amクラス優勝は、ポール発進のアストンマーティン・レーシング、#98 アストンマーティン「ヴァンテージV8」（P. ダラ・ラナ & P. ラミー & M. ラウダ）。日本人選手の山岸大が乗るラルブル・コンペティションの#50 シボレー「コルベットC7」（山岸 & P. ラグ & R. テイラー）は、LMP2の中野のマシン同様に順調なレース運びが叶わず、LMGTE-Am最下位（総合30位）に終わってしまった。
2台のみ出走のLMP1非ハイブリッド車（プライベーター）では、レベリオン・レーシングの#13 レベリオンR-One-AER（M. テュシャー & D. クライハマー & A. インペラトーリ）が総合6位で完走を果たし、LMP1-Hのトップ3とともに表彰台に上がった。ライバルのバイコレス・レーシングチーム、#4 CLM P1/01-AER（S. トリュンマー & O. ウェッブ & P. カッファー）はリタイア。
32台が出走した今回、トラブルやアクシデントの少ない展開のなか、残念ながら完走できなかったのは2台。#4以外のもう1台はLMP1-Hの#7 アウディ（M. ファスラー & A. ロッテラー & B. トレルイエ）だった。序盤早々にマシントラブル発生でスロー走行してピットイン、長い作業ののちに一度は再走したものの、結局リタイアに終わっている。
WEC富士6時間は来季も同時季のカレンダーに載っており、6年目の開催となる2017年のレースは10月15日決勝の日程となっている。
LMP2クラスの表彰式。大接戦だっただけに、ウイナーの喜びのほどがうかがえる“飛距離”だ。写真：FIA WEC
LMGTE-ProクラスはフォードGTが1-2フィニッシュ。優勝は67号車（写真中央手前）。写真：FIA WEC
LMGTE-Proクラスの表彰式。フォードGTの1-2で、星条旗が2本あがった。写真：FIA WEC
LMGTE-Amクラスを制した#98 アストンマーティン。写真：FIA WEC
総合6位の#13 レベリオンR-One-AER（LMP1の非ハイブリッド車）。写真：FIA WEC
マシントラブルに見舞われた#7 アウディR18（後方はLMGTEカテゴリーのフェラーリ）。写真：Response.
来年もWECは秋の富士にやってくる。写真：Response.
