Ｆ１にもＯＥＭ化の波が・・・アストンマーティンのＦ１参入でモータースポーツ業界は大混乱！

　一部のＦ１チームが実質的にＯＥＭ化した。スイスに本拠地を置くザウバーが昨季から伊自動車メーカー、アルファロメオのブランド名で参戦しているが、ジョーダンをルーツとする英国チームのレーシングポイントも２０２１年から英高級メーカー、アストンマーティンのチーム名に変更することが決まった。

アストンマーティンとレッドブルが共同開発したハイパーカーのヴァルキリー（（Ｃ）ＲｅｄＢｕｌｌ　Ｃｏｎｔｅｎｔ　Ｐｏｏｌ）

日本では軽乗用車の世界で多用されているＯＥＭ

　ＯＥＭとは他社ブランドの製品を生産すること。日本では軽乗用車の世界で多用されており、例えば、三菱自動車のｅＫワゴンが日産ではデイズの車名で売られている。コンビニエンスストアの商品でもよく見かけられる。

　「ＯＥＭ化」とあえて表現するのは運営チームのザウバーとレーシングポイントがともにメーカーの子会社化、もしくは関連会社化されていない点だ。

　アルファロメオは２０１８年までザウバーのタイトルスポンサーだったが、ネーミングライツ契約を結んでチーム名を変更。パワーユニットはフェラーリ製を積んでいる。

　一方のアストンマーティンはレーシングポイントの共同オーナーで、同チームに所属するランス・ストロールの父、ローレンス氏が同社の株式約２０％を、１億８２００万ポンド（約２６１億円）で取得。アストンマーティンとレーシングポイントの間では直接の資本関係は今のところないとされる。

　パワーユニットについては生産車にも搭載されているメルセデス製を継続するとみられ、ローレンス氏も「アストンマーティンの経営陣と協力し、会社の運営やマーケティングなどをてこ入れしていく」としている。

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アストンマーティンのＦ１参入でモータースポーツ業界は大混乱

２０２１年からアストンマーティンにチーム名が変わるレーシングポイント（レーシングポイント提供）

　ちなみにいわゆるワークスチームと呼ばれるメルセデス、フェラーリ、ルノーはチームを子会社化しており、自社製のパワーユニットも開発。ホンダはプライベートチームのレッドブルとトロロッソ改めアルファタウリの２チームに日本で製造・開発されているパワーユニットを提供している。

　実はアストンマーティンのＦ１参入でモータースポーツの業界は大混乱に陥っている。

　同社はレッドブルとハイパーカー「ヴァルキリー」の共同開発をしており、仏ルマン24時間レースを頂点とする世界耐久選手権（ＷＥＣ）に、今年９月から始まる次シーズン（２０２０－２１年）に新最高峰クラスの「ＬＭハイパーカー（ＬＭＨ）」での参戦を表明していた。

　ところがＦ１に軸足を移したことで、ＷＥＣの計画をここに来て白紙に戻すもようだ。この結果、ＷＥＣのＬＭＨクラスに初年度からワークス体制で参戦するのはトヨタ１社のみになってしまう。

　ＷＥＣ側は既存のルマンプロトタイプカーから市販車に近いハイパーカーへシフトすることで、シリーズに新風を吹き込ませるつもりでいただけに思わぬ肩透かしを食らった形だ。

[文・写真／中日スポーツ・鶴田真也]

トーチュウＦ１エクスプレス（http://f1express.cnc.ne.jp/)

※健康、ダイエット、運動等の方法、メソッドに関しては、あくまでも取材対象者の個人的な意見、ノウハウで、必ず効果がある事を保証するものではありません。

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