コミューターラインに快適性をもたらした日本の技術【U17ワールドカップで出会った「懐かしき東京」の風景】(1)

　蹴球放浪家・後藤健生は今月、Ｕ－１７ワールドカップを取材するためインドネシアを訪れた。海を越え、国境を越えていく取材旅…

　蹴球放浪家・後藤健生は今月、Ｕ－１７ワールドカップを取材するためインドネシアを訪れた。海を越え、国境を越えていく取材旅行だが、今回はまるで時間も飛び越えたようだった。ジャカルタで、懐かしい東京の風景に出会ったのだ。

■日本代表を苦しめた「移動」

　Ｕ－１７ワールドカップに出場していた日本代表は、強豪ひしめくグループＤをなんとか３位通過してラウンド１６進出に漕ぎつきました。ところが、ラウンド１６のスペイン戦までは中２日の強行日程。しかも、長距離（長時間？）移動付きでした。

　１位通過だったらグループリーグと同じバンドンのシジャラク・ハルパト・スタジアムで中３日でプレーすることができたはずでしたし、２位通過の場合はジャカルタに移動しなければならなかったのですが、中４日の間隔になります。

　ところが、３位通過になってしまったので試合間隔は中２日。しかも、バンドンからスラカルタまで移動しなければならないのです。

　バンドンからスラカルタまでは直線距離なら４００キロほど。日本だったら、新幹線で２時間もかからない距離です。

　しかし、バンドンからスラカルタまではインドネシア鉄道（ＫＡＩ＝ＪＲのようなもの）の列車で７時間以上。飛行機を利用したくても、バンドンには小さな空港しかありません。

■物足りない高速鉄道

　インドネシアでは１０月に「東南アジア初」という中国が建設した高速鉄道が開業したばかりです。しかし、開通したのはジャカルタからバンドンまでのわずか１５０キロの区間だけ。

　バンドンは標高７００メートルの地だけに涼しく、ジャカルタ市民の人気リゾート地なので高速鉄道はとくに週末は満員のようです（政府が赤字を背負ってくれているので、料金も在来線とあまり変わりません）。

　しかし、バンドンから先への延伸は、まだ計画段階にも至っていないのです。

　日本チームはセネガル戦翌日に直接スラカルタまで移動できるようにＦＩＦＡと交渉したようですが、結局、翌日は午後にバスでジャカルタまで移動しただけで、ジャカルタで１泊。そして、スペイン戦前日の午後に飛行機でスラカルタに移動。到着後すぐに空港から直接練習会場に移動するという強行日程を強いられることになりました。

「２日がかりの移動だよ」と森山佳郎監督。

　スペイン戦の後半に足が止まって完敗を喫したのも無理はありませんよね。

■使えない電車

　とにかく、インドネシアでは交通インフラの整備が遅れています。バンドン市内からスタジアムまでの移動の不便さについては先週の「蹴球放浪記」でご紹介したばかりです。

　ジャカルタでの試合会場は昨年完成したばかりの「ジャカルタ・インターナショナル・スタジアム」でした。８万２０００人収容の近代的なサッカー専用スタジアムです（しかし、なぜか代表チームの試合はスナヤンの旧スタジアムが使われています）。

　地図アプリで見たら、インターナショナル・スタジアム最寄りにコミューターライン（通勤電車）タンジュンプリオク線の「アンチョル」という駅があるようです。

　駅からスタジアムまでちょっと距離がありそうですが、浦和美園駅から埼玉スタジアム程度ですから歩くつもりで行ってみました。しかし、目の前の幹線道路には歩道もなく、しかも道路工事をやっていてとても歩けるような状態ではないのです。駅前にはバイクタクシーが群がって客引きをしていました。仕方なく、僕もバイクタクシーでスタジアムに向かいました。

　しかも、タンジュンプリオク線は試合が終わる２１時頃にはもう電車が走っていないのです。

　こいつぁ使えない……。結局、試合の後はタクシーを利用するしかありませんでした。