三菱WRCワークスの最後を飾った一台 ワールドラリーカー規定が導入されて４年──コンパクトカーをベースとしたマシンを次々とライバルが導入するなか、三菱が送り出した“ランサーエボリューションWRC”とその後を継いだ“ランサーWRC”は、期待さ…
三菱WRCワークスの最後を飾った一台
ワールドラリーカー規定が導入されて４年──コンパクトカーをベースとしたマシンを次々とライバルが導入するなか、三菱が送り出した“ランサーエボリューションWRC”とその後を継いだ“ランサーWRC”は、期待された戦績を残せず。さらに三菱自動車本体の経営状態の問題もあり、ラリー最高峰の舞台から降りる苦汁の決断を下すこととなった。しかし、世界中の多種多様なラリーや唯一の母国参戦となった2005年ラリージャパンでスリーダイヤに向けられた声援の熱は今も冷めることなく続いている
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a href="https://www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2021/11/RCS_29_6.jpg"img src=https://www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2021/11/RCS_29_6.jpg" width="300" height="203" class="alignright size-medium wp-image-27579" />1997年から導入されたWRカー規定に乗らず、純然たる市販車ベースのグループAで戦い続けた三菱。その方針を変更したのは01年。ランサーエボリューションWRCで２シーズン、１年の休止を経て生まれ変わったランサーWRCで２シーズンを戦い、三菱はWRC活動に終止符を打った。
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