Ｆ１第８戦イタリアＧＰの決勝が６日、モンツァサーキットで行われ、ホンダのパワーユニットを駆るアルファタウリのピエール・ガスリー（２４）＝フランス＝が参戦４年目でうれしい初優勝を果たした。 優勝を喜ぶアルファタウリ・ホンダのピエール・…
Ｆ１第８戦イタリアＧＰの決勝が６日、モンツァサーキットで行われ、ホンダのパワーユニットを駆るアルファタウリのピエール・ガスリー（２４）＝フランス＝が参戦４年目でうれしい初優勝を果たした。
優勝を喜ぶアルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリー（ホンダ提供）
日本のモータースポーツファンにとっては最も親近感のある現役Ｆ１ドライバーかもしれない。２０１６年にＦ１に併催されるＧＰ２（現Ｆ２）でタイトルに輝いたものの、Ｆ１シートを獲得できず、翌１７年は日本のスーパーフォーミュラにチーム無限から参戦した経歴があるからだ。
ちなみに今季のＦ１ドライバー全２０人の中で、日本のシリーズに出場経験のあるのはガスリーのみ。レッドブルではマックス・フェルスタッペンが絶対的エースとして君臨しているが、日本のシリーズ出身という肩書があるだけに、日本人の性（さが）としてどことなく肩入れしたくなる。
日本のシリーズからＦ１に羽ばたいた外国人選手は多い。あの王者７度のミハエル・シューマッハーも全日本Ｆ３０００にスポット参戦したことがあり、弟ラルフはＦ・ニッポンでチャンピオンとなった。シューマッハーと同世代でもあるエディ・アーバイン、ハインツ―ハラルド・フレンツェン、ミカ・サロらも日本のトップフォーミュラ経験者。元Ｆ１王者のジャック・ビルヌーブやＦ１の後に米インディカーに転じたマーカス・エリクソンは全日本Ｆ３の出身だ。
それに日本には古くから「判官びいき」という言葉がある。広辞苑によると「源義経を薄命な英雄として愛惜し同情すること。転じて、弱者に対する第三者の同情やひいき」。義経とはわざわざ説明することもないが、平家を滅亡に追い込む活躍をしながら、兄でもある鎌倉幕府初代将軍の源頼朝に最後は討伐されてしまった非運の武将のことだ。
赤旗中断の大波乱を味方につけてガスリーがトップを快走（ホンダ提供）
ガスリーはレッドブルの育成ドライバーながら、ＧＰ２を制覇した後にジュニアチームのトロロッソ（現アルファタウリ）入りを果たせず、１７年は「Ｆ１浪人」のような形でスーパーフォーミュラへの参戦を余儀なくされた。
その年にはＦ１の３チームが介入する選手人事で、シーズン途中からトロロッソでＦ１デビューを飾ることができたのが、１９年に念願だったトップチームのレッドブルに昇格してつまずいた。今度はレッドブル首脳陣からパフォーマンス不足を指摘され、自身がシーズン途中にトロロッソへと降格するという屈辱を味わった。ここまでいわば「都落ち」と「左遷」の２つの悪夢を経験したわけで、彼にシンパシーを抱く現場関係者も多い。
その才能は日本時代から折り紙付きだった。圧巻だったのは１７年のスーパーフォーミュラ開幕前に富士スピードウェイで行われた合同テスト。初コースながら２番手タイムをマーク。シリーズ用マシンの走行経験が少ない状態で、富士を何度も走っている他の選手を蹴散らしてしまった。
しかも、合同テストでは降雨に伴い、初めてヨコハマ製の雨用タイヤを装着したものの、そつなく乗りこなし、「ドライとウエットの両方を走れたので、とても面白かった」。群を抜くのみ込みの早さをひけらかした。その年は最終戦が台風接近による荒天で中止となり、チャンピオンこそを取れなかったものの、６戦を走って２勝をマーク。堂々のシリーズランキング２位を獲得した。
アルファタウリのスタッフも大喜び（ホンダ提供）
ホンダにとっては第５戦７０周年ＧＰ（英シルバーストーン）で今季初勝利を飾ったフェルスタッペンに続いて計２勝。新型コロナウイルスの感染拡大の影響で今年の日本ＧＰが中止になってしまったことが何とも残念なところだ。昨年の大会でもグランドスタンド裏のイベントステージでトークイベントが行われたが、ガスリーの人気はフェルスタッペンに匹敵するほど高く、今年、鈴鹿に凱旋（がいせん）していたら、フェルスタッペンをしのいでいたかもしれない。
優勝したイタリアＧＰを含めて入賞は今季５回を記録しており、アレクサンダー・アルボンに代えてレッドブルに再昇格させようという機運も高まっている。７０年の歴史を持つＦ１世界選手権で優勝者はわずか１０９人しかいない。その一員になれたことで、評価はさらにうなぎ上りだ。
[文・写真／中日スポーツ・鶴田真也]
トーチュウＦ１エクスプレス（http://f1express.cnc.ne.jp/)
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